共享單車的風(fēng)口擠進(jìn)去的人太多了，據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開的一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計，各自的占比大概如下：　　 　　現(xiàn)在的主流觀點基本認(rèn)為摩拜和ofo經(jīng)歷一段時間的燒錢，最終會抵擋不住資本的壓力而走向合并，如同當(dāng)年的滴滴和快旳。

 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬元、負(fù)債2173萬元。 網(wǎng)易科技記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達(dá)2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。對用戶而言，主打“手機(jī)開關(guān)車門”、“0押金送保”等亮點。盡管彼時友友用車的團(tuán)隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，但這個領(lǐng)域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位于朝陽區(qū)十里堡)，記者終于見到了“友友租車”的招牌。”而李宇認(rèn)為電動汽車分時租賃領(lǐng)域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個模式的優(yōu)勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業(yè)務(wù)在流程上更加可控，更像是一個標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品;第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯(lián)系，幫助導(dǎo)流，幫助提供精準(zhǔn)營銷的入口;第四，新能源車保養(yǎng)維修成本低。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉(zhuǎn)向電動汽車分時租賃，友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。

看起來，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。在niconico上日漸流行起來的亞文化很快被二次元愛好者們帶進(jìn)國內(nèi)：除了搬運視頻，國內(nèi)的用戶也嘗試著翻唱歌曲和翻跳舞蹈，并且使用軟件開始自己創(chuàng)作歌曲和動畫。

2007年6月，niconico的效仿者Acfun成立;2009年6月，Bilibili也正式成立。niconico還常常舉辦用戶的MAD大賽，例如2015年，niconico舉辦了大熱動畫《一拳超人》的靜止畫MAD大賽，優(yōu)勝者成功拿到了10萬日元的獎金。

“然而niconico超會議也通過舉辦相撲比賽、將棋游戲，以及去年新推出的歌舞伎表演幫助網(wǎng)站吸引了那些更加年長的用戶。”盡管niconico在一開始顯得過于“自由”，但是這些熱情的創(chuàng)作者們催生了niconico目前的社群文化。